Licencia para soñar: La 'Generación 007' marca el camino — and more

En el primer partido oficial de Marc Bernal y Lamine Yamal con el Barça, el equipo se impuso 2-3 al Don Bosco con un gol del mediocampista y dos del delantero. Era octubre de 2014, pero aquel debut en el prebenjamín ya contenía el germen del futuro.

Lamine y Bernal era solo unos niños pero esa relación especial con el gol iba a desarrollarse de la mano formando la sociedad más goleadora del equipo cada vez que daban el salto a la siguiente categoría. Por eso los técnicos de La Masia sonríen ahora viendo que hacen lo mismo con el primer equipo. Lamine Yamal y Marc Bernal, pero también Pau Cubarsí (los tres de la generación 2007) son el enésimo tesoro de la mejor escuela de talentos del mundo.

Los tres están protagonizando una historia insospechada: tres jugadores de una misma generación, fichados en el fútbol 7, jugando juntos con el primer equipo con solo 18 años.

El Barça no logró hacer posible lo imposible ante el Atlético, pero celebró a tres jugadores de casa que definen el presente y permiten mirar el futuro con optimismo.

La afición despidió al equipo en el Spotify Camp Nou orgullosa y con la emoción que solo es posible cuando siente suyo el equipo. El Barça de Flick no estará en la final de Copa, pero el barcelonismo reaccionó como si hubiera ganado un título. La reacción del mejor Spotify Camp Nou de la temporada recordó el carácter genuino del club: la militancia de no especular y querer ser protagonista asumiendo las consecuencias.

El orgullo de Flick

“Si tengo que escoger dos jugadores diferenciales del partido, para mí, Marc Bernal ha marcado dos goles pero también Cubarsí, que ha hecho un partido increíble”. Flick no pudo disimular su emoción con la actuación del central en un partido que tuvo caos y orden y que exigía muchísimo riesgo a los defensas.

“Esta es la actitud y la mentalidad que quiero de él porque es un talento fantástico, es uno de los mejores centrales del mundo y puede ser uno de los mejores. Con el balón, construyendo... pero lo que ha demostrado hoy ha sido increíble”.

Cubarsí tuvo una actuación monumental en la máxima exigencia y Bernal agitó otra vez el debate sobre quién debe ser el mediocentro del futuro en el Barça. Ausente De Jong, formó una pareja flexible con Pedri en el mediocampo y volvió a marcar. Esta vez dos goles, de nuevo rondando el área. Con sus actuaciones Bernal sigue demostrando que los sus cifras en La Masia (280 goles en 286 partidos) no fueron casualidad.

Esta temporada son ya 4 goles y una asistencia, pero sobre todo transmite la sensación en los últimos partidos de que la lesión ya está olvidada. Ante el Atlético aprovechó una asistencia de Lamine, una secuencia recurrente en las inferiores como en 2017 en un torneo disputado en Lugano con el Alevín C.

Los dos brillaron ante el Atlético al igual que Lamine, que jugó con el mismo desequilibro arrollador que ya mostró en la eliminatoria ante el Inter. Con solo 18 años lidera la generación 2007: la de Lamine, Bernal y Cubarsí, pero también de otros que llamarán a la puerta como Jofre Torrents o Xavi Espart.

La italiana Maria Teresa de Filippis hizo historia a finales de los años 50 al convertirse en la primera piloto femenina en la Fórmula 1. Dos décadas después, su compatriota Lella Lombardi consiguió disputar 17 grandes premios, la que más rodó entre las cinco únicas mujeres pioneras.  

A día de hoy parece difícil que la nueva F1, un selecto club de solo 22 pilotos, ofrezca oportunidades reales a las mujeres en la parrilla. Pero fuera de ella, cada vez tienen más presencia las ingenieras, mecánicas, estrategas, administradoras y directivas de los equipos. Aunque resulta complicado destacar a las más influyentes, la mayoría de expertos coinciden en señalar a las que ocupan cargos relevantes en sus respectivas organizaciones.

las autoridades del Gran Premio de Australia anunciaron que la curva 6 del Circuito de Albert Park llevará los nombres de Hannah Schmitz y Laura Muller, en celebración del Día Internacional de los Derechos de la Mujer y en honor a su impacto como mujeres pioneras en la Fórmula 1, ya que la carrera que abre el Mundial se celebra el 8 de marzo.

Laura Mueller (Munich, Alemania 1992)

Hace 30 años, la británica Diane Holl rompió barreras al ser nombrada como primera ingeniera de carrera en una gran categoría de automovilismo, en su caso la Serie CART en 1996. Laura Mueller ha seguido este camino en F1 y desde hace un año trabaja con Esteban Ocon en los grandes premios, guiando al francés de Haas en la pista.

Graduada en Ingeniería de Automoción por la Universidad de Munich en 2015, llegó al departamento de rendimiento de Haas en 2022 tras pasar por el WEC y el DTM, donde entre otros, trabajó con su compatriota, la piloto Sophia Floersch.

Mueller fue ascendida en Haas el pasado año, cuando ocupaba el rol de ingeniera de rendimiento. “Es una persona muy dedicada, y además es muy trabajadora. Su ética laboral es muy, muy buena”, valora el team principal, Ayao Komatsu.

La alemana promocionó en la estructura de Haas dentro del plan del equipo estadounidense para promocionar a las mujeres en un sector tradicionalmente masculino. En 2023, Mueller denunció en una entrevista al Frankfurter Allgemeine la persistencia de la cultura misógina en los deportes de motor y determinadas conductas abusivas.

Susie Wolff (Oban, Escocia 1982)

Susie Wolff, que fue piloto de pruebas de F1 y está casada con el todopoderoso jefe de Mercedes Toto Wolff. Es la fundadora y directora da la F1 Academy, que se dedica a desarrollar el talento femenino volante con el objetivo de abrir una vía de futuro a la F1.

Susie inició en los karts y compitió en Fórmula Renault, Fórmula 3, DTM y además de ser designada piloto de desarrollo de Williams en la F1. En el Gran Premio de Inglaterra de 2014 se convirtió en la primera mujer en participar en un fin de semana de gran premio, desde Giovana Amati en 1992. Se retiró en 2015 y pasó a ser CEO del equipo Venturi de Fórmula E y a dirigir la F1 Academy.

Hannah Schmitz (Caterham, Reino Unido, 1985)

Es la Jefa de Estrategia de Red Bull y Max Verstappen, lo que ha disparado su popularidad y es uno de los rostros femeninos con más presencia en pantalla durante los grandes premios, así como en la docuserie ‘Drive to Survive’ de Netflix.

De 40 años, la británica se licenció en ingeniería mecánica y es especialista teoría de la optimización, análisis regresivo y modelos estadísticos. Su visión analítica y capacidad para decidir bajo presión le sirvieron para escalar en el organigrama.

Ocupa su actual cargo como máxima responsable de estrategia en Red Bull desde 2021 y entonces ha participado en los cuatro campeonatos mundiales de pilotos y dos de constructores logrados por el equipo con sede en Milton Keynes.

Mónica Cuadrado (Barcelona, 1990)

La catalana Mónica Cuadrado es Ingeniera técnica industrial especializada en mecánica y cursó un master en Motorsport en Inglarerra. Trabaja en Pirelli como ingeniera de pista, asignada a un equipo los fines de semana de carrera. Comenzó en Red Bull, en 2017, y ha pasado por ha pasado por Racing Bulls, Alfa Romeo y Haas. 

Su misión consiste en monitorear la degradación de los neumáticos y otras variables para ayudar a a los equipos a diseñar estrategias de cara al gran premio. No es la única española en la estructura de Pirelli pero sí es a menudo la única mujer en boxes.

"Es complicado, muchas se acaban marchando para montar una familia, mientras los chicos se mantienen”, explica Mónica. Eso sí, dice que ser mujer le facilita algunas cosas: “En momentos de tensión, te respetan más”.

Rebecca Lee (Hartlepool, Reino Unido)

Ha sido designada por la FIA para activar los protocolos de salida en la F1. Fue la primera mujer nombrada ‘oficial permanente titular’ en 2022, sustituyendo a Christian Bryll, que a su vez ejercía este rol desde el fallecimiento del director de carrera Charlie Whiting en 2019.

Es la responsable de comprobar la correcta posición de los monoplazas en la parrilla y de apretar el botón ‘start’, apagando las luces rojas de los semáforos para dar la salida de los GP. Ya tenía una larga experiencia en las categorías inferiores de la F2 y la F1. También fue responsable de logística para la F1, por parte de la FIA.

Doriane Pin (Ivry-sur-Seine, Francia, 2004)

Tras su consagración como campeona de F1 Academy en 2025, la piloto francesa fue anunciada por la escudería Mercedes como piloto de desarrollo para la temporada 2026 de la Fórmula 1. A estas alturas, muchos la ven como la piloto que podría acabar con la racha de 50 años sin mujeres en la F1.

De 22 años, ya despuntaba en el karting con solo 9 y con 21 años se llevó la corona de la F1 Academ, la serie que avala la FIA para potenciar el talento femenino al volante. La apodan la 'Pocket Rocket' (Cohete de bolsillo) y fue la gran sensación del proyecto Iron Dames en resistencia, con triunfo en las 24 Horas de Spa y podio de las 1000 Millas de Sebring. Fue designada como “Revelación del año” del Mundial de Resistencia en 2023, tras una temporada brillante en la clase LMP2 con el equipo Prema.

Margarita Torres Díaz (Madrid, 1985)

Una de las grandes mujeres en la sombra de la Fórmula 1 es española. Durante once años Margarita Torres Díez estuvo a cargo de la Unidad de Potencia del motor de Mercedes que llevó a Lewis Hamilton a lo más alto hasta que el británico, heptacampeón del mundo, se marchó a Ferrari.

Esta ingeniera madrileña ha construido una destacada trayectoria en el mundo del automovilismo, consolidándose como una de las figuras más influyentes en un sector históricamente dominado por hombres gracias a su capacidad de innovación.

Estudió Ingeniería Industrial en la Universidad Politécnica de Madrid y, posteriormente, se formó en una Escuela especializada en automóviles y aeronáutica, la ESTACA, en París.En su etapa universitaria participó en diversos proyectos de desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos, lo que atrajo la atención de escuderías de primer nivel.

Su carrera en F1 comenzó en 2009, cuando se unió a la escudería Renault como miembro del departamento de desarrollo trabajando en la optimización de motores y sistemas electrónicos de los monoplazas. En 2014 pasó a Mercedes y en tan solo dos años ascendió a jefa de ingeniería.

Se cumplen 25 años del debut de Fernando Alonso en Australia y seguramente pocos esperaban que estuviera aún en el ‘gran circo’. El bicampeón, incombustible, sigue persiguiendo su sueño de volver a luchar por victorias y podios, pero la situación de Aston Martin en Melbourne es desalentadora.

Adrian Newey ha advertido que las vibraciones del motor Honda en el nuevo AMR26 impiden rodar con normalidad a los pilotos por las secuelas que pueden producir en los nervios de las manos. Fernando ha explicado en rueda de prensa cómo afronta este complicado inicio de temporada.

"Ha sido un comienzo difícil. Más difícil de lo que queríamos y de lo que esperábamos, pero no podemos hacer nada al respecto. Tenemos que esperar y tener fe en Honda. Esperar que todos estos problemas se solucionen a corto plazo y, mientras tanto, tenemos que seguir experimentando con el coche y, con suerte, disfrutar de esta primera carrera, que siempre es muy bonita", ha señalado el piloto asturiano en declaraciones para F1 TV.

"Me siento bien. Hace 25 años debuté aquí, en el mismo lugar, y seguimos aquí, así que me siento privilegiado de formar parte de este deporte después de tantos años, de seguir sintiéndome competitivo y de seguir amando lo que hago. Estoy listo para volver a competir y creo que va a ser un Mundial interesante por el cambio de reglamento y los desafíos que nos esperan, aunque quizás más dificultades de las esperadas”, ha reconocido Alonso en la posterior rueda de prensa en Australia.

Sobre el problema de las vibraciones, Fernando ha comentado que “para nosotros es como si todo vibrara, pero no solo en el coche. Todo se encoge un poco, así que por eso tenemos algunos problemas de fiabilidad que nos acortan un poco los días. Las vibraciones del motor dañan un poco los componentes del coche y los pilotos, las sentimos en nuestro cuerpo, con esta frecuencia de vibraciones que se siente después de 20 o 25 minutos, creo que esa es la palabra, un poco entumecido en las manos, los pies o lo que sea… Así que sí, ha sido un reto, pero cada día en Sakura intentan encontrar soluciones y creo que desde Bahréin se han hecho un par de pruebas y algunas de las soluciones ya se han implementado en el coche. Tengo curiosidad por ver qué podemos mejorar y qué podemos sentir mañana". 

"No es doloroso, no es difícil controlar el coche... o sea, la adrenalina es mucho mayor que cualquier dolor. Si estuviéramos luchando por la victoria, podríamos estar tres horas en el coche. Seamos claros, creo que eso supera cualquier cosa, cuando estás en el coche, no tienes ninguna limitación que te impida sentir el coche o lo que estás haciendo, pero definitivamente es algo inusual, no debería estar ahí y tampoco sabemos las consecuencias. Si sigues conduciendo así durante meses, hay que encontrar una solución... y, como dije, en Japón todos intentan solucionarlo a diario. Todos confían en que Honda pueda solucionar estos problemas". 

"Minardi fue muy difícil y Renault, el primer año, fue difícil", recuerda Alonso, que no aclara su futuro, pero considera que hace lo que le gusta y seguirá mientras se sienta competitivo a nivel personal: "Estoy en la última parte de mi carrera y mi viaje en la Fórmula 1 ha superado cualquier expectativa, así que estoy contento. Los desafíos que tenemos por delante este años los aceptaré e intentaré ayudar también con mi experiencia para que Honda haga que este tiempo sea lo más corto posible".

"Cuando renové el contrato ya lo dije, estoy seguro que este equipo acabará ganando un campeonato, es cuestión de tiempo, pero igual no estoy. La única duda que tengo es si yo aún estaré al volante o en una posición diferente en el equipo", ha advertido.

En todo caso, cree que no hay lugar para el desánimo. La temporada es larga: hay 24 carreras por delante y mucho margen para reaccionar. "Hemos tenido un invierno muy corto y no hemos podido completar todo el programa que queríamos. Hay muchas direcciones de configuración y pruebas que queremos hacer en esta primera carrera para comprender el coche y las nuevas regulaciones. Tenemos una larga lista de cosas que hacer y eso ya es motivación suficiente para estas dos primeras carreras", ha sentenciado.